Tramway News: Da die Elektrofahrzeugindustrie heißer wird, hat die Stromquelle des Elektromotors, der Elektromotor, nach und nach das Sichtfeld der Menschen eingetreten. Was ist die Klassifizierung des Motors? Was ist das Arbeitsprinzip davon? Es wird gesagt, dass Tesla einen großen Raum hat. Verwenden sie Radmotoren? Was ist der Radmotor? Heute wird Xiaobian Sie über das Wissen von Motoren informieren.
Was ist ein Motor?
Ein Motor ist ein elektromagnetisches Gerät, das elektrische Energie gemäß dem Gesetz der elektromagnetischen Induktion umwandelt oder überträgt. Motoren, allgemein als Motoren bekannt, werden durch den Buchstaben "M" (alter Standard "D") in der Schaltung dargestellt. Die Hauptfunktion des Motors für Elektrofahrzeuge besteht darin, das Antriebsdrehmoment zu erzeugen, der die Stromquelle des Elektrofahrzeugs ist.
Motorklassifizierung
Es gibt viele Arten von Motoren, und die Hauptklassifikationen werden unten kurz beschrieben.
1 kann nach der Art der Arbeitskraft: in DC -Motor und Wechselstrommotor unterteilt werden.
1) DC -Motoren können nach Struktur und Arbeitsprinzip unterteilt werden: bürstenloser Gleichstrommotor und gebürstetem Gleichstrommotor.
Gebürstete DC -Motoren können unterteilt werden in: Permanentmagnet -DC -Motoren und elektromagnetische Gleichstrommotoren.
Elektromagnetischer DC-Motorabteilung: Serie angeregte DC-Motor, Shunt-DC-Motor, separat angeregter Gleichstrommotor und Verbindungsanregungs-Gleichstrommotor.
Permanent Magnet DC Motor Teilung: Seltener Erde Permanent Magnet DC -Motor, Ferrit -DC -Motor und Alnico Permanent Magnet DC -Motor.
2) Unter ihnen können auch Wechselstrommotoren unterteilt werden in ein Phasenmotoren und dreiphasige Motoren.
2 kann nach dem Struktur und dem Arbeitsprinzip unterteilt werden: Kann in DC -Motor, asynchroner Motor, synchroner Motor unterteilt werden.
1) Synchrone Motoren können unterteilt werden in: permanente Magnet -Synchronmotoren, Synchronmotoren und Hysterese -Synchronmotoren.
2) Asynchrone Motoren können geteilt werden: Induktionsmotoren und Wechselstrombeauftragtermotoren.
Induktionsmotoren können in dreiphasige asynchrone Motoren, asynchrone einphasige Motoren und asynchrone Motoren mit schattiertem Kopf unterteilt werden.
Der Wechselstrom-Kommutatormotor kann unterteilt werden in: einphasigen Serienanreizmotor, AC-DC-Motor und abstoßender Motor.
3. Gemäß den Start- und Laufmodi kann es unterteilt werden in: Ein kondensatorstartes Einphasen-Asynchronmotor, ein kondensatorischer Einphasen-Asynchronmotor, ein kondensatorischer Einphasen-Asynchronmotor und ein Asynchronmotor mit Split-Phasen-Einphasen-Asynchronmotor.
4 kann nach der Verwendung geteilt werden: Antriebsmotor und Steuermotor.
1) Drive motor can be divided: electric tools (including drilling, polishing, polishing, grooving, cutting, reaming, etc.) with electric motors, household appliances (including washing machines, electric fans, refrigerators, air conditioners, recorders, video recorders) , motors, vacuum cleaners, cameras, hair dryers, electric razors, etc.) Motors and other general purpose small mechanical equipment (including various small machine tools, small machinery, medical Ausrüstung, elektronische Geräte usw.).
2) Der Kontrollmotor ist unterteilt in: einen Sprungmotor und einen Servomotor.
5, gemäß der Struktur des Rotors kann geteilt werden: Käfig -Induktionsmotor (alter Standard, der als Eichhörnchen -Käfig -Asynchronmotor bezeichnet wird) und Wundrotorinduktionsmotor (der alte Standard, der als wickelndes asynchrones Motor bezeichnet wird).
6, gemäß dem Energieversorgungsort und der Modus des Elektrofahrzeugs: Radmotor, Hubmotor und zentraler Motor
Hubmotor: Radmotor -Technologie, auch als Wheel bekannt Waschmaschinenmotor Eingebaute Motor-Technologie, da der Hub-Motor die Eigenschaften eines unabhängigen Fahrens eines einzelnen Rades hat. Egal, ob es sich um eine vordere Antrieb, ein hinteres Antrieb oder ein Allradantrieb handelt, es kann leicht realisiert werden, Vollzeit-Allradantrieb im Hub-Motor Es ist sehr einfach, auf einem angetriebenen Fahrzeug zu implementieren. Gleichzeitig kann der Hub-Motor die differentielle Lenkung des Fahrzeugs mit ähnlicher Strecke durch verschiedene Geschwindigkeiten der linken und rechten Räder oder sogar umgekehrt realisieren, wodurch der Drehradius des Fahrzeugs stark reduziert wird, und im Sonderfall kann die In-situ-Lenkung fast realisiert werden. Diese Technologie wird in speziellen Fahrzeugen wie Bergbauwagen, Ingenieurfahrzeugen usw. eingesetzt.
Darüber hinaus kann die Anwendung des Hub -Motors die Struktur des Fahrzeugs erheblich vereinfachen, und die herkömmliche Kupplung, Getriebe- und Getriebewelle gibt es nicht mehr. Dies bedeutet auch, mehr Platz zu sparen. Noch wichtiger ist, dass der Hub -Motor parallel zu herkömmlicher Leistung verwendet werden kann, was auch für Hybridfahrzeuge sehr bedeutsam ist.
Kein Fahrzeug in den von Massen hergestellten Personenfahrzeugen nutzt diese Technologie aufgrund ihrer Nachteile, die es für den Einsatz für Personenwagen ungeeignet machen. Der Hub -Motor sollte in der Felge installiert werden, wodurch die ungespritzte Masse des Fahrzeugs zuerst zunimmt. Das Problem ist der Handhabung nicht förderlich; Die zweite Wirbelbremskapazität ist nicht hoch, und die schweren Bremsen müssen mit dem mechanischen Bremssystem zusammenarbeiten. Für Elektrofahrzeuge erfordert es mehr Energie, um einen höheren Bremseneffekt zu erzielen, was sich bis zu einem gewissen Grad auf den Kreuzfahrtbereich auswirkt. Drittens, wenn der Leistungsausgang geringfügig unterschiedlich ist, wird auch die Richtungssteuerung des Fahrzeugs beim Hochgeschwindigkeitsantrieb zu einem mehrmals vergrößerten Kontrollverlust führen. Darüber hinaus ist es schwierig, Schmiermittel zu erreichen, was dazu führt, dass die Ausrüstung der Planetary -Getriebe -Reduktionsstruktur schneller abnimmt und eine kürzere Lebensdauer hat, und es ist nicht einfach, die Wärme abzuleiten, und das Geräusch ist nicht gut. Bei Start, Top -Wind oder Klettern usw. ist es erforderlich, einen großen Strom zu tragen, der leicht zu beschädigen ist, und den permanenten Magneten. Die Spitzenfläche der motorischen Effizienz ist gering, und die Effizienz fällt schnell ab, nachdem der Laststrom einen bestimmten Wert überschreitet.
Radmotor: Der Radmotor ist ein Motor an der Seite des Rades, um das Rad getrennt zu fahren. Der Nabenmotor ist in den Radrand eingebettet, der Stator ist auf den Reifen festgelegt und der Rotor ist auf der Achse fixiert, anstatt die Leistung durch die Getriebewelle zu leiten. Das Formular wird an das Rad übergeben. Der Grund, warum das Tesla -Netzwerk einen großen Raum hat, ist die Nutzung dieser Art von Motor, aber die Situation ist überhaupt nicht.
Radmotorfahrten haben typischerweise sowohl einen Nabne -Motor als auch einen schmalen Radmotor. Der schmale Sinn des Radmotors bedeutet, dass jedes Antriebsrad von einem separaten Motor angetrieben wird, der Motor jedoch nicht in das Rad integriert, sondern durch ein Getriebe (z. B. eine Antriebswelle) an das Rad angeschlossen ist (dies ist die Differenz zum Nabenmotor).
Der an der Fahrzeugkörper montierte Elektrofahrzeugmotor hat jedoch einen großen Einfluss auf die Gesamtlagerung des Fahrzeugs, insbesondere im Fall von Hinterachse. Aufgrund der großen Verformungsbewegung zwischen Körper und Rad weist die universelle Übertragung der Übertragungswelle auch bestimmte Einschränkungen auf.
Zentralisierte Elektromotoren: Derzeit sind die bekannten neuen Energiemodelle wie Tesla, Beiqi New Energy, BYD Pure Electric Series, Jianghuai IEV-Serie und andere Mainstream Pure Electric-Produkte in Form von zentralisierten Motoren. Mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen tragen immer mehr Fahrzeuge nicht nur nur einen zentralisierten Motor. Zu diesem Zeitpunkt darf der Ausgang eines zentralisierten Motors nur auf die Vorderräder übertragen werden, und der andere ein zentraler Motor wird auf den Hinterrädern verwendet (z. B. Teslas verschiedene D -Serien).
Vorteile des Radmotors/Hub -Motorantriebs im Vergleich zu einem konzentrierten Motorantrieb:
1 Die elektronische Differentialgeschwindigkeitskontrolltechnologie realisiert unterschiedliche Geschwindigkeitsbewegungen von inneren und äußeren Rädern während der Kurve, was für spezielle Fahrzeuge geeignet ist.
2 Die Eliminierung des mechanischen Differentialgeräts ist für das Stromversorgungssystem vorteilhaft, um die Qualität zu verringern, die Übertragungseffizienz zu verbessern und das Übertragungsgeräusch zu verringern.
3 Vereinfachen Sie die Struktur des Fahrzeugs, die herkömmliche Kupplung, Getriebe und Antriebswelle existieren nicht mehr. Dies bedeutet auch, mehr Platz zu sparen.
4 Reduzieren Sie die Leistungsanforderungen von Elektrofahrzeugmotoren und haben die Eigenschaften einer hohen Redundanz und Zuverlässigkeit.
Die Nachteile sind ebenfalls offensichtlich
1 Um die Koordination jeder Bewegungsrunde zu erfüllen, ist die synchronen koordinierte Kontrolle mehrerer Motoren erforderlich.
2 Die verteilte Installationsanordnung des Motors schlägt technische Probleme in verschiedenen Aspekten wie strukturelle Anordnung, thermisches Management, elektromagnetische Kompatibilität und Vibrationsregelung vor.
3 Erhöhen Sie die ungespritzte Masse und den Trägheitsmoment des Hubs, was sich auf die Handhabung des Fahrzeugs auswirkt.
Wie einige Motoren funktionieren
Permanenter Magnetsynchronmotor (PMSM)
Stator: Die Statorwicklungen werden in der Regel in mehreren Phasen (drei, vier, fünf Phasen usw.) hergestellt, normalerweise dreiphasige Wicklungen. Die dreiphasigen Wicklungen sind symmetrisch entlang des Statorkerns verteilt, und wenn sich der Raum um 120 Grad voneinander unterscheidet, wird ein rotierendes Magnetfeld erzeugt, wenn der Drei-Phasen-Wechselstrom angewendet wird.
Rotor: Der Rotor besteht aus permanenten Magneten. Gegenwärtig wird NDFEB hauptsächlich als permanentes Magnetmaterial verwendet. Die Verwendung von permanenten Magneten vereinfacht die Struktur des Motors, verbessert die Zuverlässigkeit und hat keinen Rotorkupferverlust, wodurch die Effizienz des Motors verbessert wird. Permanente Magnet -Synchronmotoren können gemäß der Struktur der Rotor -Permanentmagnete, Oberflächenmontage und eingebetteter Typ in zwei Typen unterteilt werden.
Dreiphasen-Asynchronmotor
Die Struktur des dreiphasigen asynchronen Motors ähnelt der des einphasigen asynchronen Motors, und die dreiphasigen Wicklungen sind in den Stator-Kernschlitz eingebettet (der dreischichtige Kettentyp, der einschichtige Konzentrische Typ und der einschichtige Kreuzungstyp). Nachdem die Statorwicklung an die Dreiphasen-Wechselstromversorgung angeschlossen ist, erzeugt das durch den Wickelstrom erzeugte rotierende Magnetfeld im Rotorleiter einen induzierten Strom, und der Rotor erzeugt einen elektromagnetischen Übertragungsschrank (dh ein asynchroner Übertragungsschrank) unter der Wechselwirkung des induzierten Strömung und des rotierenden Magnetfelds des Luftspaltes. Um den Motor zu drehen.
Zurückhaltungssynchronmotor
Reluktanzsynchronmotor wird auch als reaktiver Synchronmotor bezeichnet. Der Rotor dieser Art von Motor hat keinen Magnetismus. Es verwendet nur das Prinzip, dass der bewegliche Teil im Magnetfeld versucht, die magnetische Zurückhaltung des Magnetkreislaufs zu minimieren, und hängt von der Differenz des Magnetwiderstands der beiden orthogonalen Richtungen des Rotors ab. Das Drehmoment wird erzeugt, und dieses Drehmoment wird als Zurückhaltungsdrehmoment oder reflektiertes Drehmoment bezeichnet. Der Reluktanzsynchronmotor hat aufgrund seiner einfachen Struktur und niedrigen Kosten eine Vielzahl von Anwendungen erhalten.
